自轩辕氏发明战车以来，人类对四个轮子会动机械的奢华追求就永无止境。以至劳斯莱斯，以至宾利，以至纯手工打造的荷兰皇家跑车—世爵(SKYER)。
一个阳光明媚的下午，马泰—世爵(中国)的总裁—一位俊朗帅气的荷兰人，开始描述世爵在中国的表现时，脱口而出的第一个词汇是：「Crazy」。
2004年6月，北京国际车展，首次亮相的世爵便让中国富豪们疯狂了。这款全手工打造的中置引擎双座运动跑车，秉承「技术、设计和质量」为灵魂，和飞机製造有著深厚的渊源，最低配置售价为600万人民幣，2004年世爵的总产量仅为50辆。据称，每一款世爵车型当产量达到500台时將停止生产。
「我们不是法拉利，我们也不是保时捷，我们不是量产车。」马泰一再强调。
世爵车主预定相应的车型后，会得到一个网上账号和密码，能够直接登录到荷兰工厂，能够时刻跟踪荷兰工厂爱车的製作进程，並隨时提出更改意见和要求增加个性化设计。
最富有的玩车族
绝对个性化以及绝对自主化，这些无疑让中国的玩车一族疯狂地燃烧起来。
「在世界上的其他国家，世爵的车主平均拥有15辆其他汽车，並且净资产超过了一亿美元，他们都是狂热的汽车爱好者，他们並不把汽车看作是驾驶的机器，而是一件永恆的艺术收藏品。」世爵(中国)总裁马泰笑笑，「中国的情况稍有不同。」
从预定世爵的客户来看，这些客户起码拥有一辆或几辆法拉利或保时捷。至於净资产的数量，马泰表示，难以估计。
但是，马泰相信，在中国，有一个庞大的豪华车消费市场存在。这些人是一个特殊的群体，他们有自己独立的交际圈和生活网络。他们也是中国最富有阶层的代表。世爵的目標客户都是一些在最近20年里因改革开放而暴富起来的民营企业家以及一些颇具背景的人士，他们多从事房地产、製造业等。
「中国的客户显然十分性急。」马泰半开玩笑地说。在欧美，很多客户为了自己的世爵车会耐心地等上三四年，甚至五六年。但是，中国人显然没有这份耐心。为了满足中国客户的需要，马泰和总部沟通，尽量缩减等待时间。 「今年年底就有客户可以提到车。这个速度已经是很快的了。」
让马泰感到疯狂的另一个原因是，在欧美以及其他地方，世爵的买主年龄基本上在35岁到65岁之间，而中国人显然更年轻：25岁到55岁。
「他们(25岁的年轻人)虽然年龄小，但显然具有充足的购买能力。」马泰说。而这也给了他一个清晰地印象：中国人很小的时候就发家致富了。
在世界的其他地方，「一般来说，买世爵的人和买劳斯莱斯的人还是有区別的。前者更加张扬，后者则稍微內敛。前者更是玩家，后者为的是富贵感觉。」但是，在中国，这条潜规则也受到了挑战。很多客户已经拥有了劳斯莱斯等顶级豪华车。
对於已经经销了世爵跑车多年的马泰而言，中国的確是一个崭新而神秘却又令人疯狂的市场。
