依靠红酒贸易起家的苏超，讲述起了他几年前在海外的游艇见闻。在美国西雅图去海边的路上，很多汽车后面都拖著小型游艇，苏惊讶地发现，这些人大多数並非富豪，而为普通家庭。南半球的澳大利亚，游艇则已经进入了生活形態，更多的为商务、娱乐、代步和休閒，最后才是身份象徵。
通过对各国民眾对平均拥有游艇资料比较，更能体现出中国游艇产业的巨大差距和上升空间。相比于中国平均130万人才拥有一艘游艇，挪威、芬兰和新西兰平均 67人拥有一艘游艇，美国的游艇数量，则基本维持在1700万艘，相当於美国汽车保有量的1/10。与之同时，中国却拥有1.8万公里的海岸线，5000 多座大小岛屿，9000多个湖泊，以及500多个游艇俱乐部。
也是因此，苏超认为，隨著2009年1月1日起《游艇安全管理规定》施行，使游艇跨海区巡游成为可能，这一两年中国游艇产业很可能会出现一个拐点，两三年后將会发展加速，也就好像五六年前汽车大规模进入中国家庭那样，游艇也將逐步大规模进入家庭。
对垒长珠三角
由於共同具有河网密佈，靠海，经济发达的特性，中国游艇经济分佈图上，东南沿海的长三角地区和接近港澳的珠三角地区又一次狭路相逢，形成了对垒之势。珠海江龙船舶製造有限公司总经理晏志清认为，珠三角和长三角是中国游艇消费的金三角。
作为珠三角的游艇製造商，晏志清的客户多来自海南三亚，然而，利用上海世博会的契机，晏也將他的游艇打入了长三角。通过竞標的方式，晏的船厂正在为上海世博会製造3艘交通游览艇。此外，晏还为安哥拉打造著5艘近海巡逻艇。
此时，长三角的游艇产业，更呈现出另外一番壮观景象。两年之內，单单浙江省的游艇俱乐部即发展到了12家，此种情势下，浙江省所出臺的《浙江省游艇俱乐部专案发展指导意见》规定，2010年前，浙江省內最多只能有15家游艇俱乐部。
对於长三角游艇产业，谁也没有美国水星游艇公司那么坚定不移地看好。早在1999年，水星已入驻苏州太湖。10年间纵然世事变迁，水星岿然不动，来自苏州水星游艇俱乐部的资料显示，目前他们的会员人数已经超过500人。
当上海规划將建设10座以上的游艇码头，青岛將利用奥运赛场开建游艇帆船俱乐部，以及杭州想成为全国游艇产业聚集地时，珠海也已经吸引了投资额约13亿元，10多家的游艇生产企业，霍英东集团则乾脆投资2.5亿元建设广州首个大型游艇会码头——南沙码头，中船集团也在南沙投资43亿元，意欲打造中国南方最大的造船基地。
「国內的游艇厂家，长三角产业发展要比珠三角快10年。」熟稔长珠三角市场游艇的苏超表示。他认为，是因为环境污染阻碍了珠三角游艇产业发展的步伐，此外，由於珠三角地区更容易闹水灾，也成为阻碍因素。
「我相信我们大部分人，生来即带有喜爱挥霍的隱性倾向；有一股贪图更多、更好的纵欲本色，就隱藏在不知哪个基因里，一有走运的兆头，或是一看见信用卡，便马上发作。」引用彼得•梅尔《有关品位》中的话，苏超更表现出了他的担忧，「游艇在中国不过短短十余年的歷史，但发展却极为迅速，除了身份和金钱之外，还需要相关兴趣。」
中国富人会走进「船长时代」吗
这並不是中国「游艇热」的第一次。在因2008年北京奥运会的带动进而持续至今的游艇运动热之前，相似的情形在1995年和2002年皆曾出现，但没能持续下去，「(游艇)被视为‘奢侈运动’，只是舆论热潮。」知情者总结原因称。
源自于17世纪英国贵族的游艇运动被打上贵族的烙印，固然有其必然性，可当考察到世界各国航海史，这场贵族运动，更早之前却是平民所演绎的雄壮故事。贵族游艇的符号並不重要，其背后宛然却是西方人骨子中的「船长精神」。世界史上因探索海洋而纷纷崛起的大国，也无不和「船长时代」连结在一起。
由平民成为船长，去征战目不所及的未知世界，並为欧洲旧世界带来了大量财富，乃至扩展了这些国家的视野，大国因此而崛起——这是1451年，一个出生於义大利热那亚纺织匠家庭的克里斯多夫•哥伦布所做的事情。
哥伦布给自己无意中发现的那块未知世界定名为亚美利加，虽然哥伦布最终死於航海途中，他也並不知道，几百年后，这块新大陆成为了世界上最为强大的国家，他所开创的「船长精神」，也始终伴隨著这个国家。
「一个人並不是生来要给打败的，你尽可以消灭他，可就是打不败他。」1954年，海明威因为《老人与海》获得当年诺贝尔文学奖。1961年海明威饮弹自尽，但作品中的硬汉精神，已成为不朽。
2009年4月8日，当受到非洲索马里海盗威胁，挺身而出甘愿作为人质，以解救其他船员的船长菲力浦斯事蹟传到美国，美国总统奥巴马派出海豹突击队去武力解救这位老船长。故事喜剧而终，海豹突击队打死三名海盗，菲力浦斯获救。
「中国人的骨子里面缺乏水文化的浸染，人们不清楚坐著游艇出海到底去干什么。无非就是走马观花看看风景吹吹风，那接下来干嘛呢？大家很茫然。对中国人来说，一艘四五十万、百八十万的船比不上相同价位的汽车带给客户的感觉更好。80%的人买船都是衝动型消费，但买了船又有大部分人后悔，剩下的就都沦为公关工具。」
「当船东找不到真正的兴趣时，他们会成为游艇行业的唱衰者。」苏超最后如此总结道。他说，让中国的富人船东找到真正的兴趣，是他未来几年要做的事情。
