我们曾经盛赞Evora完美得无以復加。现在，Evora S居然诞生了，我们又该作何评价？相比標准版的Evora，Evora S前后悬架的减震筒强度均提升了10%，並获得了经过改进的悬架几何尺寸以及直径增加0.5毫米的横向稳定桿。弹簧强度本身没有任何改变，因此它的柔顺程度依旧，不会肆意横行。
也许Evora S最值得赞许的特点在於它似乎与周遭环境融为一体，使得你可以全心全意地专注於驾驶本身。它的转向感觉极其出色，只比標准版略沈了一点点，但是那种直接而线性的反馈却足以让人立刻对车辆的反馈心生信赖，並不断地尝试极限的滋味。方向盘不会像Elise那样松松垮垮、摇摇晃晃，由於配备了助力转向系统，现在打方向也无需竭尽全力。所以，Evora S驾驶起来颇为轻松，但操控乐趣却没有任何折扣。我敢说，这是当今在售车型当中，感觉最好的助力转向系统，即使是在停车场里揉库，它的重度感依然十分出色。
Evora S的转向操控甚是完美，而额外的动力则让人更容易体会到反打方向的乐趣。它的最大动力输出从200千瓦、345牛·米暴增至257千瓦、395牛·米，此外還奉上了更為深沈的咆哮聲和機械增壓器發出的令人濭傅的呼呼聲。只要看盽稙準版和Evora S的输出特性曲线，你就会发现采用强制进气之后的V6引擎，在2000转/分钟~7000转/分钟的区间里爆发出的扭矩，已经完全超越了普通自然吸气版本的峰值数据。如此丰沛的扭矩输出，让驾驶者绝大多数情况下都无需换挡，除非迎接你的是非常局促的发卡弯。但是，如果你就此放弃了换挡的权利，那么你將失去这款车最值得一试的亮点。由於更换了飞轮、离合器、变速箱油、换挡联动装置，Evora S的离合器踩起来更轻，换挡手感也更加顺畅，且富於机械的吸入感。
